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    從政策層面來看，國務院于2014年10月印發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，指明了物流業(yè)的基本方向為到2020年，基本建立布局合理、 、便捷高效、綠色 、安全有序的現(xiàn)代物流服務體系；同時也為物流業(yè)指明了發(fā)展目標——物流的社會化、 化水平進一步提升，物流企業(yè)競爭力顯著增強，物流基礎設施及運作方式銜接更加順暢，物流整體運行效率顯著提高，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率由2013年的18%下降到16%左右，物流業(yè)對國民經(jīng)濟的支撐和保障能力進一步增強。

在發(fā)達 ，全社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率在10%以內(nèi)， 低的達到5%，而我國將2020年的目標制定在16%，主要原因是我國仍處于后工業(yè)化時代，仍無法讓其他創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)、 產(chǎn)業(yè)來替代工業(yè)化，需要大量物流運作，物流沒有解決大宗貨物的現(xiàn)代化，僅僅在電商B2C模式這樣的物流末端去思考，而不是從合同物流、契約物流的角度出發(fā)，物流的現(xiàn)代化是無法體現(xiàn)的。

當下有的城市憑借自身地理優(yōu)勢，將物流作為整個城市的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)化發(fā)展方向，而且將電商作為重中之重，但缺乏相對應產(chǎn)業(yè)體系，這種情況下的物流是缺乏支撐基礎的，也是難以想象的。但也有例外，就如美國的田納西州，引入UPS建立基地機場，整個田納西州的經(jīng)濟都圍繞UPS的業(yè)務展開， 終帶來了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展。

其次，關于倉儲物流發(fā)展的機遇。

從國際層面來看，供應鏈管理拓展了物流發(fā)展的空間，特別是倉儲物流的空間，現(xiàn)在的倉儲物流已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的配送 ，而是已經(jīng)成為一種連結上下游企業(yè)的平臺；現(xiàn)代物流網(wǎng)絡化為戰(zhàn)略聯(lián)盟擴張營造機遇，現(xiàn)在物流界有一種叫做“云倉”的概念，即將無數(shù)倉庫融合到一個平臺上，在大數(shù)據(jù)庫中，只要提出一個需求，就能找到符合要求的倉庫；產(chǎn)業(yè)化物流，指的是現(xiàn)在的倉庫已經(jīng)不僅僅是倉庫，而更是一個裝配 ，產(chǎn)業(yè)化物流的發(fā)展有利于物流的全方位拓展，為積聚物流利潤源提供了支持；物流信息化是傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的 大區(qū)別，物流的信息化為拓寬物流新領域創(chuàng)造了發(fā)展的新機遇；電商網(wǎng)購的發(fā)展為倉儲物流的信息化、標準化、 化作出 的貢獻與技術支撐，當前國內(nèi)倉儲物流現(xiàn)代化進程較為先進的企業(yè)大多為以電商網(wǎng)購為主業(yè)，通過電商網(wǎng)購帶來的業(yè)務需求與資金來源進行倉儲物流的更新?lián)Q代；跨境電商以后的發(fā)展方向將包括加工、制造，這一領域的發(fā)展為保稅倉儲物流的發(fā)展提供了新方向。

從國內(nèi)層面來看，物流業(yè)發(fā)展已被列入 中長期發(fā)展規(guī)劃；物流市場全面開放，已形成快速擴展格局，但目前就大部分城市規(guī)劃來說，物流用地都是不足的，廣州的物流外移 佛山等地就有這一方面的原因；外資企業(yè)進入，推動國內(nèi)物流企業(yè)快速成長；第三方物流、供應鏈促進了跨行業(yè)物流一體化發(fā)展；物流設備設施、管理技術集約化、信息化顯著提高。