電商倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司會(huì)是行業(yè)新的主賽道嗎？在傳統(tǒng)的物流模式中，商品從工廠(chǎng)出來(lái)后，由整車(chē)運(yùn)輸?shù)娇倐}(cāng)庫(kù)，再運(yùn)到各級(jí)代理商以及門(mén)店， 后由消費(fèi)者上門(mén)消費(fèi)。整個(gè)流程由整車(chē)和零擔(dān)組成，這種單倉(cāng)發(fā) 的形式，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的商品管理比較凌亂，經(jīng)常發(fā)生錯(cuò)發(fā)、漏發(fā)、多發(fā)的情況，且耗時(shí)較長(zhǎng)，大概需要花費(fèi)40-60天。

　　電商的興起，改變了傳統(tǒng)的物流模式。各級(jí)分倉(cāng)替代了原有的各級(jí)代理商及大量的門(mén)店，“新生”的快遞及倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)也蠶食了原有的零擔(dān)部分，多級(jí)分倉(cāng)模式使得整個(gè)鏈條的時(shí)效縮短 3-7天。

　　在電商的體系下，原有的供應(yīng)鏈模式分為線(xiàn)上倉(cāng)和線(xiàn)下倉(cāng)，線(xiàn)下大多產(chǎn)品的銷(xiāo)售主要依賴(lài)多個(gè)遍布各地的經(jīng)銷(xiāo)商，每個(gè)渠道及每層經(jīng)銷(xiāo)商都需自己備貨，并自己尋找倉(cāng)庫(kù)和物流配送商，然后層層把貨物賣(mài)給分銷(xiāo)商，直到終端零售店。

　　零售行業(yè)供應(yīng)鏈 核心的問(wèn)題是庫(kù)存周轉(zhuǎn)效率低，品 商80%的長(zhǎng)尾庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度都相對(duì)較慢，大部分貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)還停留在每年3~5次。

　　隨著商流的推動(dòng)，“數(shù)字化零售”（新零售、無(wú)界零售、智慧零售的統(tǒng)稱(chēng)）概念以勢(shì)如破竹之式呈現(xiàn)在大眾的視野里，消費(fèi)市場(chǎng)也正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型，以生產(chǎn)為 到產(chǎn)品為 跨越到以消費(fèi)者為 。在這個(gè)階段，物流不僅成為了支持服務(wù)， 成為眾多零售企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)核心，全渠道、B2B+B2C、快速交付將成為服務(wù)能力的關(guān)鍵詞，特別是作為從靜態(tài)存儲(chǔ)為主的功能轉(zhuǎn)變成為流通為主、給消費(fèi)市場(chǎng)提供 致體驗(yàn)的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，越來(lái)越成為大多數(shù)企業(yè)的一大短板。

　　在行業(yè)的趨勢(shì)變化下，全渠道、B2B+B2C、快速交付背后的能力靠什么？

　　一盤(pán)貨·全渠道物流和供應(yīng)鏈服務(wù)：透明的數(shù)據(jù)交付

　　過(guò)去，貨物曾以整進(jìn)整出的方式出入庫(kù)。從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流，倉(cāng)儲(chǔ)形態(tài)發(fā)生的改變，導(dǎo)致整個(gè)物流流程發(fā)生了改變。今天，貨物以整進(jìn)——高量散出的方式出入庫(kù)，而未來(lái)O2O庫(kù)存的趨勢(shì)將拉大，沒(méi)有線(xiàn)上線(xiàn)下之分，對(duì)企業(yè)而言，線(xiàn)上線(xiàn)下是一盤(pán)貨，B2C+B2B全渠道升級(jí)是方向：

　　一方面，貨物以整進(jìn)——線(xiàn)上B2C高量散出的方式出入庫(kù)。

　　另一方面，貨物以整進(jìn)——線(xiàn)上B2B整出的方式出入庫(kù)。

　　在全渠道物流要求下，企業(yè)全鏈條應(yīng)庫(kù)存共享，即在倉(cāng)的任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)上，都能看到公司的剩余庫(kù)存——將各渠道庫(kù)存放在同一訂單系統(tǒng)中，客戶(hù)下單后，訂單在后臺(tái)經(jīng)過(guò)邏輯分析，分配給 近的庫(kù)存地發(fā)貨，使庫(kù)存 充分 使用。

　　一盤(pán)貨的價(jià)值在供應(yīng)鏈端還有 多價(jià)值，以消費(fèi)者為 ，訂單為驅(qū)動(dòng)，到前端的計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)，也進(jìn)行著工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的迭代和跨越。

　　覆蓋 的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（倉(cāng)網(wǎng)）：面向 的消費(fèi)者， 的倉(cāng)網(wǎng)布局是提供快速服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施。

　　包含兩個(gè)維度：

　　由于消費(fèi)市場(chǎng)廣度，傳統(tǒng)的單一倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)不能滿(mǎn)足倉(cāng)儲(chǔ)客戶(hù)的需求，一個(gè)大倉(cāng)到子母分倉(cāng)再到平行倉(cāng)和區(qū)域倉(cāng)是行業(yè)迭代的趨勢(shì)，也是消費(fèi)為 迭代的結(jié)果。

　　另外消費(fèi)市場(chǎng)的行業(yè)細(xì)分深度，對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的種類(lèi)要求是多樣化。比如，服裝、餐飲食品和醫(yī)藥、大件家具建材等行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)零售的銷(xiāo)售的逐漸滲透，對(duì)低溫和冷藏倉(cāng)庫(kù)和大件家具的物流要求市場(chǎng)要求是多樣化和 化，包括在物流費(fèi)用和過(guò)程上，都變的復(fù)雜和 化分工 明確。每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都需要有面對(duì) 網(wǎng)

絡(luò)的倉(cāng)網(wǎng)布局。

　　對(duì)于消費(fèi)者遍布于 的品 而言，一盤(pán)貨和全渠道的前提要求是企業(yè)要有 性的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局。

　　前置倉(cāng)：快速地商品交付

　　在數(shù)字零售下，消費(fèi)者對(duì)時(shí)效的要求越來(lái)越嚴(yán)格，訂單的履約時(shí)間從以往按周來(lái)計(jì)、以天來(lái)計(jì)到按小時(shí)計(jì)、按分鐘計(jì)。因此，企業(yè)需在離消費(fèi)者 近的地方，圍繞各地零售店增設(shè)不同的倉(cāng)庫(kù)。

　　且數(shù)字化時(shí)代的來(lái)臨，根據(jù)用戶(hù)畫(huà)像，預(yù)測(cè)零售庫(kù)存及品類(lèi)已成為現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者可以在 快的時(shí)間內(nèi)獲得所需商品，這種前置倉(cāng)的布局，在提升用戶(hù)體驗(yàn)的同時(shí)，還節(jié)約了運(yùn)輸過(guò)程中的成本。

　　今年物流領(lǐng)域的投資，快運(yùn)熱度持續(xù)上升，但不得不提幾家倉(cāng)網(wǎng)型公司，他們受關(guān)注的程度不得不讓我們也探究下倉(cāng)網(wǎng)型公司的未來(lái)和價(jià)值。

　　 ，行業(yè)有哪些企業(yè)在朝這些方向發(fā)展呢？

　　數(shù)字化零售平臺(tái)自建型倉(cāng)網(wǎng)生態(tài)：京東物流、菜鳥(niǎo)、蘇寧物流等，這些巨無(wú)霸憑借龐大的商流體系，構(gòu)建了行業(yè) 大的倉(cāng)網(wǎng)型體系。

　　第三方物流倉(cāng)網(wǎng)型公司：發(fā)網(wǎng)物流

　　在一盤(pán)貨上，發(fā)網(wǎng)提出結(jié)合數(shù)據(jù)分析，幫客戶(hù)實(shí)現(xiàn) 佳庫(kù)存規(guī)模、 佳庫(kù)存分布和 佳庫(kù)存交付，實(shí)現(xiàn)“一個(gè)品 一套庫(kù)存，全渠道一個(gè)供應(yīng)鏈”，即“無(wú)界物流”。

　　近期，發(fā)網(wǎng)獲得了3.7億融資，并提出其可以 快速地建立與快遞、快運(yùn)、同城、以及物流平臺(tái)的合作，建立一張能夠覆蓋快遞配送、干線(xiàn)運(yùn)輸、同城配送、零擔(dān)物流的配送網(wǎng)絡(luò)，為品 商提供B2C+B2B的全渠道物流服務(wù)。

　　此次融資，也證明資本比較看好發(fā)網(wǎng)的發(fā)展模式以及賽道，從過(guò)去的B2C、電商起家，到能為品 商提供B2C+B2B的綜合物流服務(wù)，以及涵蓋線(xiàn)下門(mén)店、商超、各大線(xiàn)上平臺(tái)的旗艦店、社交電商或內(nèi)容電商等多渠道銷(xiāo)售服務(wù)，說(shuō)明未來(lái)發(fā)網(wǎng)還有很大的發(fā)展和想象空間。

　　在前置倉(cāng)上， 擁有80萬(wàn)平米的80個(gè)前置倉(cāng)的發(fā)網(wǎng)，未來(lái)兩年將建成遍及 300萬(wàn)平米的300個(gè)倉(cāng)庫(kù)的第三方倉(cāng)網(wǎng)。

　　對(duì)于前置倉(cāng)，阿里、京東、順豐等企業(yè)近幾年也在布局。

　　如阿里零售通將在 2000多個(gè)城市布局前置倉(cāng)，其覆蓋半徑大約為30公里，主要以覆蓋小型城市為主。零售通品 商將商品配送到區(qū)域倉(cāng)后，統(tǒng)一由菜鳥(niǎo)物流管理，小店在平臺(tái)下單后，系統(tǒng)根據(jù)指令，將商品在 倉(cāng)分揀，并配送 各地區(qū)城市倉(cāng)或是第三方分撥倉(cāng) ， 后再由地方合作伙伴配送。

　　經(jīng)銷(xiāo)商可以選擇入駐零售通平臺(tái)，把商品交給零售通來(lái)配送，也可以和零售通合作，成為零售通在當(dāng)?shù)匦^(qū)域內(nèi)共配服務(wù)商。

　　大型制造企業(yè)下的物流平臺(tái)型供應(yīng)鏈倉(cāng)網(wǎng)公司。

　　富士康旗下準(zhǔn)時(shí)達(dá)、美的旗下安得、海爾旗下日日順都是典型的代表企業(yè)。

　　例如安得智聯(lián)也正在落地實(shí)施 “一盤(pán)貨”戰(zhàn)略，我們可以從其模式窺探一番。

　　在安得的一盤(pán)貨戰(zhàn)略里，省去了貨物流轉(zhuǎn)的經(jīng)銷(xiāo)商環(huán)節(jié)，各平臺(tái)、渠道商、代理商以及大客戶(hù)無(wú)需囤貨，共用一個(gè)區(qū)域倉(cāng)的貨，進(jìn)一步降低了渠道庫(kù)存的總量，也提升了庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。

　　在倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)上，準(zhǔn)時(shí)達(dá)擁有一張全球網(wǎng)，且致力于成為全球 的供應(yīng)鏈管理平臺(tái)服務(wù)公司。

　　值得一提的是，在倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)，本是智能硬件設(shè)備的企業(yè)，如 智嘉、快倉(cāng)、鯨倉(cāng)等企業(yè)也在加快 倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)布局，我們不難看出這是行業(yè)的大勢(shì)所趨。并且，我們有理由相信，在未來(lái)日均10億個(gè)包裹的倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)模效應(yīng)下，網(wǎng)絡(luò)型的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司會(huì)是行業(yè)新的主賽道。

上海京唐供應(yīng)鏈管理有限公司（又稱(chēng)京唐倉(cāng)儲(chǔ)） ，主要從事倉(cāng)儲(chǔ)代托管、倉(cāng)儲(chǔ)代發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)物流、電商倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)。京唐倉(cāng)儲(chǔ)擁有40000平米倉(cāng)庫(kù)，4000平米恒溫恒濕倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備設(shè)施齊全，擁有七臺(tái)機(jī)械叉車(chē)、一臺(tái)電動(dòng)高位叉車(chē)，若干部電動(dòng)拖車(chē)，擁有貨架面積10000平米。重貨日均吞吐量200噸、泡貨日均吞吐量300立方米，電商日均發(fā)單量5000單。